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船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向其他信息：

更新：2023年07月18日 03:06 大學路

今天，大學路小編為大家?guī)砹舜芭c海洋工程專業(yè)就業(yè)方向其他信息：
，希望能幫助到廣大考生和家長，一起來看看吧！船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向
其他信息：
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其他信息：

1.輪機工程系培養(yǎng)的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業(yè)生受到中外遠洋運輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機械*和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應求的態(tài)勢。

2.由于輪機工程專業(yè)的畢業(yè)生技術含量高，職業(yè)素質要求嚴，培養(yǎng)成本大，所以輪機工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。

3.輪機專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機械*企業(yè)技術精英，被譽為職業(yè)群體中的“金領”。

4.水聲工程主要研究水聲技術的工程應用和各種水聲設備的研究設計與*。由于聲波是在海水中探測目標、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經濟建設中有著廣泛的應用，該學科以國防領域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術、信號處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計量與測試技術。

5.畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環(huán)境工程等領域相關的高等院校、科研院所、企事業(yè)單位和部隊有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學、電子、計算機應用及信息工程的科研教學工作，也可在漁業(yè)機械、石油、地質、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設計、生產和科研工作。

6.船舶與海洋結構物設計*是真正的造船專業(yè)，主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計和國內外重要船級社的規(guī)范等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。

7.船舶與海洋結構物先進*技術研究經過國家“211工程”的投入和建設，已獲較大進展。目前正以“產-學-研”結合的方式，完成國家經貿委的重大創(chuàng)新項目“船舶先進*技術集成系統(tǒng)研究”。

8.本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。

9.船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經濟116個產業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個產業(yè)有直接消耗，關聯(lián)面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。

10.據統(tǒng)計，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業(yè)。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產業(yè)3000個就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。

11.中船重工集團黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱，“過去的10年，是中國造船業(yè)從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。”從2010年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。

12.我國造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了包括船廠及一系列相關行業(yè)和配套設施的發(fā)展。以中國船舶工業(yè)集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國涌現(xiàn)出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業(yè)。

13.由于造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業(yè)，也催生了對大量高素質的專業(yè)技術人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。

14.雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續(xù)低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢并不樂觀，國際造船市場處于深度調整期.

15.但經過了幾年的調整之后，我國造船業(yè)已經“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長遠看，在經過一個調整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

院校專業(yè)：

基本學制：四年 | 招生對象： | 學歷：中專 | 專業(yè)代碼：081901

培養(yǎng)目標

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具有良好的思想道德素質、較高的人文科學修養(yǎng)和創(chuàng)新意識，適應社會經濟發(fā)展需要，德、智、體等方面全面發(fā)展，具有扎實的數學和力學基礎，掌握船舶與海洋工程基本理論和專業(yè)知識，具備從事該行業(yè)工作所必需的基本技能，能夠從事船舶與海洋結構物研究、設計、建造、檢驗、維修和管理等工作的高素質工程科技人才。

培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習數學、物理、力學、船舶與海洋工程、海洋工程環(huán)境學等方面的基本理論和專業(yè)知識，接受工程制圖、力學分析、結構設計、工藝技術、計算機輔助工程、工程管理等方面的系統(tǒng)訓練，形成研究、設計和建造船舶與海洋工程結構物的基本能力。

畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1．具有良好的工程職業(yè)道德、社會責任感、人文科學素養(yǎng)和創(chuàng)新能力；

2．掌握數學、力學、船舶與海洋工程的基本理論和基本知識；

3．掌握船舶和海洋結構物的力學分析方法、設計建造和施工管理等方面的專業(yè)知識；

4．具有應用計算機進行分析、設計、制圖和工程管理的能力；

5．熟悉船舶與海洋工程領域的法規(guī)制度、行業(yè)要求、海事公約和規(guī)范標準；

6．了解船舶和海洋工程開發(fā)研究的學術前沿和先進設計*理念；

7．具有從事船舶與海洋結構物設計、建造和開展船舶與海洋工程領域科學研究、技術創(chuàng)新的基本能力；

8．具有一定的批判性思維和良好的團隊合作精神，具有良好的書面和口頭表達的能力。

主干學科：船舶與海洋工程、力學。

核心知識領域：力學、工程圖學、船舶與海洋結構物設計、建造工藝、結構物性能等。

核心課程示例：

示例一：理論力學（68學時）、材料力學（68學時）、工程圖學（34學時）、船舶動力系統(tǒng)( 51 學時)、船舶與海洋工程結構設計（51學時）、現(xiàn)代造船技術（43學時）、船體構造與制圖（51學時）、船舶流體力學（68學時）、船舶結構力學（68學時）、船舶設計原理（51學時）、船舶原理I、 Ⅱ（11*時）。

示例二：理論力學（72學時）、材料力學（64學時）、工程圖學（70學時）、流體力學（72學時）、船舶結構力學（64學時）、船舶圖形學（64學時）、船舶靜力學、阻力、推進、耐波性（192學時）櫻信、船舶設計原理（56學時）、船舶建造工藝（56學時）、船體強度與結構設計（56學時）、海洋平臺設計原理（32學時）。

示例三：理論力學（56學時）、材料力學（72學時）、工程圖學（48學時）、流體力學（56學時）、船舶結構力學（40學時）、船海工程構造與制圖（48學時）、船舶靜力學、快速性（112學時）、船舶設計原理（40學時）、船舶強度與結構設計（40學時）、船舶建造工藝（40學時）。

主要實踐性教學環(huán)節(jié)：專業(yè)課程設計、金工實習、專業(yè)實習、認識實習、生產實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計（論文）、科技創(chuàng)新性實踐活動。

主要專業(yè)實驗：工程力學實驗、船舶與海洋工程結構物性能試驗、船舶與海洋結構物結構力學試驗、專業(yè)綜合性實驗。

修神喚業(yè)年限：四年。

授予學位：工學學士。

職業(yè)能力要求

專業(yè)教學主要內容

《船舶靜力學》、《船舶操縱性與耐波性》、《船舶動力系統(tǒng)》、《船舶建造理論與工藝》、《船舶結構力學》、《船舶結構強度》、《船舶結構設計》、《船舶靜水力計算》、《船舶流體力學》、《船舶設備與系統(tǒng)》部分高校按以下專業(yè)方向培養(yǎng)：游艇。

專業(yè)（技能）方向

海洋運輸類企業(yè)：船舶設計、生產*、質量檢驗、船舶管理、船舶駕駛。

職業(yè)資格證書舉例

繼續(xù)學習專業(yè)舉例

就業(yè)方向

我國雖然在該領域內碩果累累，但仍明顯落后于歐美國家，無法滿足國家海洋戰(zhàn)略的需求。因此，國家先后出臺了一系列政策，扶持和帶動船舶工業(yè)全面發(fā)展。據調查顯示，船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質量都很高，局部還出現(xiàn)了供不應求的局面，至于未來，隨著中國經濟的發(fā)脊瞎輪展和海洋戰(zhàn)略的推進，船舶與海洋工程專業(yè)的前景則會更好。實踐能力較強的畢業(yè)生可以去船廠做船舶設計師，工作相對較輕松；在造船廠當督工工程師也就是總工程師之類，必須現(xiàn)場督工，相對較苦，但報酬豐厚。理論研究能力較強的畢業(yè)生可以去研究院，研究所搞研究，要求學習能力非常高，專業(yè)基礎非常好；也可在大學任教，基本要考到博士水平發(fā)展空間才比較大。

對應職業(yè)（崗位）

船舶與海洋工程專業(yè)是干嘛的?

1 船舶與海洋工程專業(yè)

(1) 研究方向：各類船舶與海洋工程結構物的設計研究、先進*技術和工程管理。
(2) 主要課程：數學、力學、計算機軟硬件基礎系列課程、船舶原理、船舶與海洋工程結構設計、現(xiàn)代造船技術、工程經濟和管理基礎等。
(3) 就業(yè)前景：學生畢業(yè)后可到船舶與海洋工程設計研究單位、國內外船級社與船舶檢驗部門、船廠、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可以到相近行業(yè)和信息產業(yè)有關單位就業(yè)。

2 輪機工程專業(yè)

(1) 研究方向: 船舶主機及傳動系統(tǒng)的工作原理與性能、動力裝置系統(tǒng)優(yōu)化與環(huán)保設計、推進系統(tǒng)穩(wěn)、動態(tài)匹配特性的計算機仿真技術及控制策略、動力裝置計算機監(jiān)控梁清及故障診斷技術等。培養(yǎng)在計算機應用技術方面具有一定專長的寬厚型、復合型、創(chuàng)新型的熱能動力工程領域高級技術人才。
(2) 主要課程：數學、力學、工程熱力學、自動控制基礎、計算機軟硬件基礎系列課程、船舶原理、船舶設計原理、船舶主機、動力裝置及輪機自動化等。
(3) 就業(yè)前景: 學生畢業(yè)后可到艦船動力工程設計研究院（所）、國內外船級社與船舶檢驗部門、高等院校、船舶修造、貿易與經營公司、海關、海上保險和海事仲裁等部門工作，也可到相近行業(yè)和信息產業(yè)有關單位就業(yè)。

以上是我對官方信息做的總結。由于在我就讀的學校，這兩個專業(yè)同屬一個學院，因此兩鍵渣山者研究方向有交集。不同的是船工偏向于船體和海洋結構物的設計，而輪機工程則主攻船體的發(fā)動機及驅動裝置。就好比一個是main body，一個heart(engine)。
專業(yè)本身沒有好壞之分，但是輪機工程的技稿中術發(fā)展在國內比較落后，形勢上不如船工來得好。從今年的就業(yè)情況來看，各地對船工專業(yè)的需求量遠遠超過了應屆畢業(yè)生的人數，是十年甚至百年一遇的“大年”。對于船工這樣一個冷門專業(yè)來說，這種情況并不多見，這跟近前幾年持續(xù)增長的航運有關。中國一直打著XX年后成為世界第一造船大國的口號，我想至少在5年內，這種勢頭可以保持下去。
輪機工程出來做設計、檢驗的也很多，不過即使做設計的也少不了跑現(xiàn)場（因為生產設計無法和實際生產脫節(jié)），船體也一樣。因此在這兩個專業(yè)里，男生占有絕對性的優(yōu)勢。
希望以上回答能對你有所幫助：）